在昆明这个地方, 大件货物进行空运可不是仅仅如一般人所想的那般简单, 只不过是“找个物流发走就行”, 它实际上涉及到了诸多环节, 像是重量方面、体积方面、机场的操作环节、目的地的接驳环节等等。好多人觉得空运的特点就是速度快, 然而对于机床、精密设备、大型展品这类货品而言, 真正起到考验作用的其实是运输方案的合理性以及操作方所具备的专业能力。我的基本认识是这样的, 大件货物空运的核心并非单纯的运输, 其实质是“装得进、能稳得住、还送得到”。
大件空运对包装有什么特殊要求
包装环节常常被看轻, 然而却是问题频出最多的环节。昆明处于高原之地, 机场海拔快要接近1900米, 空气密度很低, 飞机起飞之时升力会受到影响, 这表明货物于货舱内所受到的加速度与振动相较平原机场更为显著。平常的木箱、纸箱在起飞下坡阶段有可能出现位移甚至破损。
对于那些单件重量超出500公斤的货物, 或者是单边长度超过3米的货物, 是需要依据货舱舱门尺寸以及内部限重来开展定制包装的。就像某些大型工业零件这般情形, 必须借助钢架去进行加固, 而且内部还得填充缓冲材料, 以此来避免在飞行过程中因为气压变化而产生形变。在包装完成之后, 还得在箱体上标注重心位置、吊装点位以及禁止倒置标志, 这属于操作规范, 并非形式。
另外需留意的是, 从昆明前往像拉萨、香格里拉这类高原航线, 对于货物装载重量有着更为严苛的限制, 在进行包装时对货物总重就得提前核算, 不然到了机场才察觉超重, 届时临时拆包减重会耽搁全盘计划。
怎么避免大件空运被加收费用
最容易令人头疼之处是费用方面的问题, 好多人于咨询之际单单问了“一公斤是多少钱”, 然而货物抵达机场后, 被告知还得额外加收起超长费用、超重费用以及操作费用, 最终整体成本实现翻倍, 大件货物进行空运时的费用构成相较于普通货物更为复杂, 需要事先确认每一项明细。
最开始要清晰明确计费的方式, 航空运输在一般情况下是依据体积重与实际毛重选取较大的值来进行计费, 体积重所运用的计算公式乃是长乘以宽乘以高（单位为厘米）然后除以6000, 如果你的货物在进行包装之后其体积呈现出很大的状态然而重量却比较轻, 就像那种泡货, 那么就需要按照体积重去收取费用, 这种差距有可能是非常大的。
首要的是, 要去问明白操作费这部分情况。大件货物于机场而言, 是需要特殊设备来进行装卸操作的。比如说升降平台车, 又比如说叉车, 再比如说吊车。这些设备所产生的使用费呢, 是单独去计算的, 并非包含在运费里面一同计算的。不同的机场, 其收费标准有所差异。昆明长水机场的大件操作费, 是依据货物的重量以及操作难度而上下浮动变化的。提前去了解清楚这一些内容, 能够避免在事后被通知需要补交费用的情况发生。
再一个容易被忽视的环节乃是目的地提货, 大件货物抵达之后, 平常的物流点兴许没能力予以处理, 得安排专业叉车以及送货车辆, 要是目的地属于偏远区域或者仓库卸货条件欠佳, 还得考量租用吊车或者移动式升降机的费用, 预先将这些环节询问清楚, 方可达成最终报价即为实际花费, 不存在意外之事。
